據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)航空飛往亞特蘭大的AF688航班起飛后飛行員獲悉貨艙中托運(yùn)有一個(gè)電動(dòng)踏板車電池，他便拒絕飛越大西洋，而是掉頭返回巴黎。備降原因是：由于是可充電鋰電池，可能隨時(shí)會(huì)有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，所以飛行員返航。

雖然鋰電池被廣泛使用，但大多數(shù)人并不知道鋰電池是危險(xiǎn)品，在運(yùn)輸過(guò)程中可能起火。國(guó)際民航組織（ ICAO ）決定，從2016年4月1日起，臨時(shí)禁止將鋰電池作為客機(jī)上的貨物。而國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）規(guī)定，自從2018年1月15日起，禁止鋰電池進(jìn)行托運(yùn)，目前全球航空公司都遵循這一規(guī)定。

近日，我國(guó)民航總局對(duì)2020年1月1日開(kāi)始的鋰電池空運(yùn)需要的UN38.3試驗(yàn)概要提出規(guī)范要求。

2019-2020版國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》規(guī)定， 2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯(lián)合國(guó)《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》第三部分第38.3小節(jié)第38.3.5 段規(guī)定的試驗(yàn)概要（以下簡(jiǎn)稱UN38.3試驗(yàn)概要）。這種UN38.3試驗(yàn)概要必須自2020 年1 月1 日起提供。